Orbea Uvedení všech horských kol - Jízda na kole
Kola a výbava

Orbea Uvedení všech horských kol - Jízda na kole

Video: Seeking perspective (Září 2020).

Anonim
obraz

První jízda na horském Orbea Rallon v Portoriku. (Erik Wynn.org).

n

"Joe, je to 155?" Mark Fitzgerald žádá řidiče našeho autobusu. Právě jsme udělali pravou cestu ze státní cesty Puerto Rico 137 ze San Juan a začali jsme stoupat do bujných hor směrem k Orocovis. Ale nikdo si není jistý, jestli jsme na správné cestě.

„Ano. Tohle je 155, “ odpověděl Joe.

„Myslím, že existují dvě 155, “ říká Mark. "Tenhle nás tam dostane, ale bude to za hodinu."

Pak se otočí ke skupině a říká: „Je to očividně složité.“

Autobus je plný tuctu novinářů, zaměstnanců cyklistické společnosti Orbea, stejně jako Marka a jeho manželky, horského cyklisty Mistryně světa Marly Strebové.

Zamířili jsme k Toro Verde Adventure a Mountain Bike Park, abychom se podívali na nové stezky, které tam Marla a Mark stavěli, a také poslední kolo s odpružením od Orbea, 150 mm cestování Rallon.

Kolo

V Severní Americe je Orbea známá hlavně jako dodavatel high-end silničních kol a uhlíkových hardtailů. Doufá, že to změní s kompletně přepracovaným Rallonem, 150 mm enduro / all-mountain jízdní kolo zadního kola.

Společnost strávila tři roky navrhováním projektu Rallon, který vedl Xabier Narbaiza ve španělském ústředí Orbea. Tým společnosti Narbaiza (včetně designérské firmy třetí strany ve Španělsku) před sestavením prvního prototypu intenzivně pracoval v programech počítačového designu. Narbaiza tvrdí, že skupina za dva roky napsala více než 10 000 řádků kódu a analyzovala vše od vstupu do dřepu a brzdné síly do odpružení až po takové nuanční proměnné, jako je vliv tlaku v pneumatikách na výkon nárazu.

Tyto výsledky byly podpořeny zdlouhavou analýzou šokové kinematiky prováděné ve spojení s Foxem a testování v reálném světě za pomoci místních jezdců vybraných nejen pro jejich dovednosti na kole, ale protože každý z nich také nedávno koupil kolo typu enduro od konkurenční značka.

„Tito jezdci nebyli fanoušky Orbea, “ řekla Narbaiza. "Naší úlohou bylo vyrobit kolo, které by chtěli koupit."

Po vyrobení a zdokonalení několika prototypů se Orbea usadil na designu Rallon. Šok má klesající rychlost, která je aktivní, ale na začátku své dráhy je tuhá, a poté má velmi lineární pocit podobný cívce skrz střed a konec jejího zdvihu. Cílem bylo snížit poranění uprostřed rázové rázy, která je běžná u podobných konstrukcí zavěšení. Klíčem, jak řekl Narbaiza, je přesné umístění čepů a vyladění šoků. „Jeden milimetr je obrovský rozdíl, “ řekl.

Orbea podpořila konstrukci pevného zavěšení s 12 těsněnými ložisky na otočných čepech - hlavní otočná ložiska používají 15 mm těsnění s vnitřním průměrem, která dodávají jízdě tuhost a hladkost. Vyměnitelné výpadky umožňují jezdcům běžet standardní rychlá uvolnění s roztečí náboje 135 mm, průchozí nápravou nebo novým systémem 142 mm.

Krátké řetězy o délce 17, 2 palce (stejné délky jako závodní kola společnosti XC) udržují Rallon svižný i přes jeho cestování. Úhel hlavové trubky je 68 stupňů s vidlicí 150 mm, nebo 67 stupňů, když běží s vidličkou 160 mm, jako je Fox 36. Úhel trubice sedadla je 73 nebo 72 stupňů v závislosti na vidlici.

K dalším pěkným dotekům patří přímá, nepřerušovaná trubka sedadla. Úhledný kabel se zastaví pod dolní trubkou pro čisté vedení kabelů a hydroformované, trojitě zalomené trubky.

Rám Rallon (se šokem Fox RP23) váží nárokovaných 7, 1 libry a je dodáván ve třech modelech v rozmezí od 3 000 do 5 500 $.

Na stezce

Orbea se rozhodla zahájit provoz Rallonu v novém parku horských kol Toro Verde (http://kmanhosting.com/toroverde/) u San Juan v Portoriku. Nové stezky zde vybudovala Marla Streb a její společnost Streb Trail Systems (http://www.strebtrailsystems.com/). Jaké je spojení? Orbea sponzoruje tým Luna, který Streb řídí.

Streb a její manžel Mark Fitzgerald strávili loni na podzim šest měsíců budováním 13 km stezek v Toro Verde (které také nabízí zájezdy na gazillion zipů) a po odjezdu zimy se v květnu vrátili do Portorika na slavnostní zahájení.

Většina stezek jezdí jako dlouhá stopa čerpadla, posetá těsnými záhyby, stolními deskami a změnami stupně válcování. Horolezectví je minimální, ale stezky často krátce stoupají nahoru při krátkých úderech. Parkem sestupuje široká přístupová cesta a jezdci mohou stoupat zpět, pokud si to přejí, ale je to strmý volný, vyčerpávající výstup. Lepší možností pro většinu jezdců bude platit 25denní sazbu za využití kyvadlové dopravy v parku.

Kromě stávajících stezek plánuje park výstavbu dalších tratí s více skoky a umělým rysem.

Jednou z nejlepších funkcí Toro Verde je jeho poloha v srdci svěží vnitřní džungle Portorika. Stezky protékají potoky, oplývají vodopády a jen pár kroků odtud leží velké plavecké díry.

Během rozpětí Orbea však byl deštný prales, deštivý. První den padlo několik palců a během několika příštích dnů s přerušovanými sprchami neměla hlinitá půda nikdy čas vyschnout. Stezky, stále nové, se staly slizovitými a pneumatiky byly rychle plné bláta.