První pohled: Scott Genius - Jízda na kole
Kola a výbava

První pohled: Scott Genius - Jízda na kole

Video: Joe's Bikes - Scott Genius 910 Carbon Bike Build (Září 2020).

Anonim
scott genius

Dan Sapp

V roce 2013 představil Scott pro své traťové kolo Genius 700 a 900 a pak 2016 Plus v roce 2016. Pro rok 2018 dostane Genius kompletní redizajn a získává DNA z nového Spark, který debutoval loni. A i když Spark může rychle stoupat a stále sstupovat s velkou zdatností, Genius je navržen kolem agresivnějšího jezdce, který působí v technických situacích - při zachování dokonalosti pro šlapání na vrchol a pokrytí celé škály terénu.

SOUVISEJÍCÍ: Colorado Trails Získejte novou interaktivní mapu

Scott nabízí 150 mm cestovní Genius v 700 (27, 5 ”) a 900 (29”) iteracích a v různých sestavách od hliníku orámovaných 740 a 940 až po 700 a 900 laděných, a poté nejvyšší úrovně 700 Ultimate, kompletní s DT švýcarskými karbonovými koly a SRAM XX1 Eagle pohonem. Kromě rozdílů ve velikosti kol jsou kola 27, 5 "a 29" stejná a vzájemně kompatibilní s oběma 27, 5 "a 29" disky. Jedinou věcí, která se při výměně kola mění, je flip chip v závěsném článku, který je jednoduše vyjmut a obrácen. Snadno vyměnitelný čip slouží k udržení stejných úhlů bez ohledu na velikost kola, kterou si někdo vybere. Běh 27, 5 ”kol ponechává prostor pro pneumatiku 2, 8”, zatímco nastavení 29 ”umožňuje až 2, 6” běhoun.

Pozastavení
Odpružení běží na známé (pro Scott) platformu „Twinloc“. Tento patentovaný systém mění přední i zadní odpružení současně a dává jezdci tři různé a odlišné režimy odpružení na výběr: plné otevření, trakce (uprostřed) a zablokované. Systém je navržen tak, aby více než jen „zpevnil“ odpružení ve středním nastavení - pracuje ve spojení s obvyklým šokem SCOTT-FOX NUDE Evol na zadní straně a upravuje tlumení i pružinu. Tím se vytvoří pevnější kolo, které má méně dynamický pohyb a udržuje jezdce výše v zavěšení se strmějším úhlem sedadla, což je užitečné pro lezení.

Scott

Pokud jde o kinematiku, křivka zavěšení na zadním konci je navržena tak, aby byla citlivá na začátku pojezdu a poté více podpůrná ve středu zdvihu. Konec zdvihu zvyšuje některé, aby zvládl větší dopady. Scott používá stejný šok ve stylu trunnion mount, jaký je vidět na Spark. Podle inženýrů Scottů jim to umožnilo vytvořit pevnější oblast v již tvrdé oblasti spodní konzoly, aby zvládla síly nárazů a pedálů.

Jak nastavit zavěšení horských kol:

Geometrie
Se změnou kola, geometrie byly také měněny. Úhel hlavy je navržen kolem pojezdové vidlice 150 mm a jeho úhel je 65, 6 stupně a úhel sedadla je strmější při 75, 3 stupně. Řetězy jsou zkráceny o 9 mm na 436 mm a dosah je 445 mm. BB sedí na 346 mm v nastavení nízkého (29 ”) překlopeného čipu a 340 mm na výšku. Podle Scottových techniků byly tyto změny provedeny, aby pomohly vyrovnat lezení s sestupem.

Chrániče a vodítka řetězu jsou standardně dodávány. Možnosti vedení kabelů a integrace jsou k dispozici pro standardní i di2 systémy a na novém motocyklu je také nalezen jedinečný a čistý přímý blatník značky Scott Syncros (Fender pracuje pouze s vidlicemi Fox 34 a 36 a je k dispozici na trhu s náhradními díly).

Scott

Aktualizace kokpitu
Pokud jde o komponenty a dokonce celé kolo, skutečným poutavým kouskem by musel být jednodílný design Hixon iC (iC znamená integrovaný kokpit) bar / stopku od Syncros. Zatímco ty na našich kolech byly vzorky rané výroby, stále vypadaly skvěle, cítily se dobře a jsou určitě jedinečné. Dosah tyče se měří k ekvivalentu 50 mm stonku a nastavení tyče (40 mm a 60 mm délky jsou také k dispozici, ale ne spec'd). Podle Scott (Syncros), tím, že odstraní ostré rohy, které jsou přítomny se samostatnou stopkou a řídítky, byli schopni používat méně materiálu a šetřit váhu při zachování síly. Hixonový prut má 6 stupňů vzestupu, 9 stupňů vzad a 12 mm vzestupu se šířkou 760 mm. Kompletní karbonová sestava z jednoho kusu váží 290 g a má vyměnitelné šrouby a matice vřetene - praktický, pokud je jeden křížový závit nebo jeden. (S naší vlastní sadou klíčů Silca již nikdy neodstraňujte šroub!)

Počáteční dojezdy
Když jsem jel a měl rád nový Spark, byl jsem nadšený, když vidím, jak nový Genius vystupuje. Scott nás nedávno pozval do oblasti údolí Aosta v Itálii, abych viděl a jezdil na kole z první ruky po několik dní vedle jejich návrhářského týmu a několika jejich sportovců. Terén v této oblasti není nic menšieho než fenomenální nabídka obrovských hor se sjezdovkami světové třídy, které pokračují po hodiny, které vypadaly jako hodiny. Zatímco jsme měli to štěstí, že jsme měli posádku z Aosta Valley Freeride po ruce, aby nás dopravili nahoru a dolů na nějakých delších bodových jízdách, také jsme našli značné množství lezení rozptýlených ve vysokých rychlostech, prašném a proměnlivém stavu.

Scott

Většinu času jsem strávil na 29 ”kolovém Genius 900 Tuned, vybaveném Fox 36 Float Factory Air, SRAM Guide RSC Brakes a X01 Eagle. Po vytáčení v mém základním nastavení a prvním šlapání na kole se pozastavení cítilo velmi podpůrné a vyšplhalo se jako mnohem méně ze 150 mm stezkového kola a spíše jako kratší cestovní xc kolo. Často jsem zjistil, že lezu na dlouhé úseky se zavěšením v plně otevřeném režimu. I když se prostřední prostředí rozhodně ukázalo, že věci ztuhly a nabídly ještě větší podporu, nepovažoval jsem to za příliš nutné, což je dobrá věc. Myslím si, že na delších stoupáních a na variabilnějším terénu do kopce by to bylo neuvěřitelně užitečné, ale odpružení, jako je to, dělá skvělou práci při řízení pedálových sil.

SOUVISEJÍCÍ: Jak se jedna žena naučila dobýt stezky MTB

Sestup na kole zabral trochu času a experimentoval se vzduchovým tlakem jak ve vidlici, tak v šoku, aby se dostal do volby. Kolo se zpočátku cítilo trochu drsné na vrcholu v trhaném terénu a nechtělo se posadit do cestování jako stejně jako jsem to cítil. Poté, co pustil z nárazu jen 5 psi a o něco méně na vidličku, byl to úplně jiný stroj. Chcete-li říci, že otevření kola a nechat ho běžet z kopce bylo naprostým vzrušením, téměř by to dělalo medvědí službu. Stezky byly neuvěřitelně suché a uvolněné s několika strmými stoupáními, ale kolo bylo předvídatelné a šlo tam, kam jsem chtěl, aby to šlo. Byl stabilní při rychlosti přes volné kameny a hromy a reagoval na změny směru a směru při zachování trakce během brzdění.

Scott

U kola bylo zjištěno několik nedostatků. Ačkoli v mnoha situacích by byl širší pruh pěkný, lišta 760 mm fungovala dobře, vzhledem k tomu, že jsem na této cestě řídil zranění ramene a mnohokrát upřednostňuji méně dramatické rozpětí. Myslím, že šířka 780 mm by byla v budoucnu hezká. Pneumatiky, které byly na kole, Maxxis's Rekon 2.6 by mohly být rozhodně silnější pro aplikaci, kterou jsme používali. Pneumatika Minion nebo podobná pneumatika vpředu by přinejmenším poskytla větší důvěru a komplimentovala schopnost a zamýšlené použití kola. Kromě těch dvou drobných a snadno vyměnitelných detailů jsem měl problémy s výběrem toho mnohem víc, co se mi na kole moc nelíbilo za pár dní, kdy jsem jel.

SOUVISEJÍCÍ: Základní velikost Plus